NimonicPK33中厚板NimonicPK33*板

通常包括磁性合金、彈性合金、膨脹合金、熱雙金屬、電性合金、貯氫合金（見貯氫材料）、形狀記憶合金、磁致伸縮合金等。
主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材.
軟磁合金：
1J22、1J36、1J50、1J76、1J77、1J79、1J85
永磁合金：.
2J4、2J21、2J31、2J63、2J83
彈性合金：
3J1、3J22、3J40、3J53、3J58、3J60、3J63
膨脹合金：
4J29、4J33、4J43、4J44、4J46、4J78
此外，實際應用中也常把一些新型合金劃入精密合金的范疇，如阻尼減振合金、合金、磁記錄合金、超導合金、微晶非晶合金等。
精密合金按其不同的物理性能又分為7類，即：軟磁合金、變形永磁合金、彈性合金、膨脹合金、熱雙金屬、電阻合金、熱電隅合金。絕大多數精密合金是以黑色金屬為基的，只有少數是以有色金屬為基的
磁性合金包括軟磁合金和硬磁合金 （又稱永磁合金）。前者矯頑力低（m），后者矯頑力大（>104A/m）。常用的有工業純鐵、電工鋼、鐵鎳合金、鐵鋁合金、鋁鎳鈷系合金、稀土鈷系合金等。熱雙金屬是不同膨脹系數的兩層或兩層以上的金屬或合金沿整個接觸面彼此牢固結合而構成的復合材料。高膨脹合金作主動層，低膨脹合金作被動層，中間可加入夾層。隨溫度的變化熱雙金屬可發生彎曲，用于制造熱繼電器、斷路器、家用電器啟動器及化學工業和動力工業用的液體、氣體控制閥等。
電性合金包括精密電阻合金、電熱合金、熱電偶材料和電觸頭材料等，廣泛用于電工器件、儀器、儀表制造領域。磁致伸縮合金是具有磁致伸縮效應的一類金屬材料，常用的有鐵基合金和鎳基合金，用于制造超聲和水聲換能器件、振蕩器、濾波器和傳感器等。
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NimonicPK33

牌號: Nimonic PK33
C(％): —
Si(％): —
Mn(％): —
Cr(％): 18
Ni(％): 56
Mo(％): 7
Co(％): 14
W(％): —
Al(％): 2.1
Cu(％): —
Ti(％): 2.4
Fe(％): —
(％): —

鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的*的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數*,導致lunpan部位遭受巨大的機械應 力,lunpan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽命的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦lunpan),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有良好的kangyang化性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦lunpan部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦lunpan的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性。基于對渦輪的工作葉片和渦lunpan的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦lunpan和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦lunpan選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

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